小米SU7又出事了，我们到底该怪谁？
6月11日晚上，郑州街头，一辆小米SU7失控连撞十几辆车——电动车、小轿车都没躲过，车头几乎报废，现场一度混乱不堪。更早之前，安徽那起SU7高速起火致三人死亡的事故也还没从大家脑海中淡去。
姑且不说到底是不是智能驾驶的原因， 也有很多它的粉丝说比亚迪出事多少多少，归根到底还都是电车的问题，那么电车怎么老出事？
是车太猛？人太嫩？还是对“智能驾驶”理解太美好？
动力太猛，新手真心顶不住
先说车。SU7有多猛？顶配版零百加速2秒多，马力直接干到1000匹以上，这种性能放在燃油车里，那就是超跑级别。
但问题是，买它的大多是年轻人，很多是人生第一辆车，甚至有的刚拿驾照没多久。这种“猛兽”配“新司机”的组合，说实话，确实危险系数高。一脚电门下去，车先冲出去了，人还没反应过来。
郑州这次的女司机，就是刚提车不久。车一失控，根本刹不住。不是她不会开，而是这车给新手的容错空间实在太小了。
智能驾驶不是“放手驾驶”
再说智能驾驶。小米宣传的NOA、高速领航、自动变道，确实厉害。但问题在于——它是“辅助驾驶”，不是“自动驾驶”。
像安徽那起致命事故，系统在高速上侦测到障碍发出提醒，但速度依旧很快，最终撞上隔离墩起火。这说明什么？系统不是万能的，一旦人太信赖它，放松了警惕，就可能把“辅助”变成“陷阱”。
三个关键问题，不能忽视
- 车太猛，不好驾驭：SU7的性能逼近超跑，但不是人人都有“驾驭猛兽”的能力。
- 人太嫩，经验不足：年轻人买车本来就多，加上是第一辆车，经验少，判断慢。
- 太信智能，忘了自己才是司机：辅助驾驶≠自动驾驶，一旦过度依赖，后果严重。
科技不该是“试验田”
小米SU7的横空出世，把新能源车的科技含量拉高了一个档次，但别忘了：科技是用来“帮助人”，而不是“替代人”。
你可以宣传性能、宣传智能，但不能忽视：你面向的是一群年轻、甚至缺乏驾驶经验的用户。越是这样，就越要重视安全提示、培训机制、使用门槛。否则，再好的技术，也容易变成危险的赌注。
结尾想说：
年轻人买第一辆车，追求颜值、性能没错。但希望车企别光想着“卖出去”，也要帮用户“开得稳”。
别让“性能怪兽”变成“事故频发”的代名词，别让科技的荣光遮住了基本的安全底线。
方向盘，始终在你手上。
